وقريباً سوف تنجرف سياسة النقل الأميركية بحدة نحو اليمين. ولم تخف إدارة ترامب نواياها يبني المزيد من الطرق السريعة، ستيفيل اعتماد السيارات الكهربائية، و خردة السلامة حول السيارات ذاتية القيادة.

ولا يوجد في جدول أعمالها هدف واحد: تشجيع المزيد من الأميركيين على ترك سياراتهم في المنزل والسفر عبر وسائل النقل أو الدراجة أو سيرا على الأقدام بدلا من ذلك.

إنه تحول ملحوظ عن إدارة بايدن، التي دافعت عن المبادرة ترقية الحافلات, تحسين السلامة على الطرق، وحتى الإعانات تخزين الدراجة الإلكترونية. على العكس تماما، مشروع 2025فيما أصبح بمثابة قواعد اللعبة السياسية لترامب، يدعو إلى إنهاء الدعم الفيدرالي لركوب الدراجات والمشي وينظر إلى الاستثمار في النقل على أنه “إلقاء أموال جيدة بعد أموال سيئة”.

وعلى الرغم من التحول المفاجئ في واشنطن، لا يزال الملايين من الأميركيين يرغبون في تقليل القيادة، الأمر الذي من شأنه أن يخفض الانبعاثات، ويحرر مساحة على الطريق، وينقذ البعض. 40.000 شخصًا يموتون سنويًا في حوادث. ومع تطلع القادة الفيدراليين الجدد إلى هذا الهدف، يجب على المناصرين أن يتطلعوا إلى المستويات الأدنى من الحكومة من أجل أي إصلاح ذي معنى.

ولحسن الحظ، لن يجدوا نقصًا في الخيارات. تتمتع حكومات الولايات والحكومات المحلية بفرص لا حصر لها لتحويل الرحلات بعيدًا عن السيارات بطريقة لا تؤدي إلى كسر ميزانياتها ولا تعتمد على الفيدراليين لتوجيه أصابع الاتهام إلى من حولهم.

تحسين النقل العام

ابدأ بالنقل العام. الوضع غير المخصص للسيارات الأكثر شيوعًا لدى الأمريكيينوهي واحدة حصلت تاريخياً على تمويل فيدرالي لإطلاق خدمات جديدة. على الرغم من أن الكونجرس قد خصص بالفعل عدة مليارات من الدولارات مسؤولو ترامب في وزارة النقل تجاه استثمارات النقل الجديدة قد يسحب أقدامهم الموافقة على المشروع. ربما يكونون كذلك حاول أن تقتل وكانت تكلفة الازدحام في مانهاتن، والتي تعمل على توليد رأس المال المطلوب بشدة لشبكة النقل في مدينة نيويورك، سبباً في ردع مدن أخرى عن تبني تدابير مماثلة.

وفي حين يشكل ترامب تهديدا حقيقيا لتوسع وسائل النقل، فإن الحكومة الفيدرالية تلعب فقط دورا هامشيا في التشغيل المنتظم للحافلات والقطارات، والتي يتم تمويلها من خلال صناديق الولاية والصناديق المحلية جنبا إلى جنب مع إيرادات صناديق الأجرة. هناك الكثير من الطرق لتحسين الخدمات اليومية للمجتمعات المحلية، وخاصة بالنسبة للحافلات.

خذ بعين الاعتبار شبكات الحافلات الإقليمية التي تحدد مكان وكم مرة تعمل المركبات. تم تصميم العديد من خرائط الطريق منذ عقود مضت، وأدى تطور أنماط السكن والتوظيف إلى تقليل فائدتها. ومن خلال تحديثها، يمكن لوكالات النقل أن توفر للركاب خدمات أكثر فائدة دون الحاجة إلى إضافة مركبات أو مشغلين. يمكن أن تكون الفوائد كبيرة: في عام 2015، تم إعادة تصميم أول طريق للحافلات في هيوستن في حوالي قرن من الزمان للتوقف عقد من هبوط الركاب.

الطريقة الأكثر ضمانًا لجذب الركاب: جعل الحافلة أسرع. كما هو الحال في المدينة ريتشموند، فيرجينياو سياتلسمحت الممرات المخصصة للحافلات بتجاوز الاختناقات المرورية، مما جعل النقل أكثر تنافسية مع القيادة. في حين أن العديد من الولايات القضائية قد استغلت الأموال الفيدرالية لبناء خطوط النقل السريع بالحافلات، إلا أن قدرتها النسبية على تحمل التكاليف –8 ملايين دولار لكل ميل بالنسبة للخط الذي تم بناؤه قبل عقد من الزمن في شمال فيرجينيا (11 مليون دولار اليوم) – تشير العديد من الولايات والمدن إلى أنها تستطيع دفع ثمنه بشكل مستقل.

لكن الممرات المخصصة للحافلات تكون عديمة الفائدة إذا أغلقتها السيارات. الحل الوحيد هو الكاميرات المثبتة على الحافلات، والتي يتم نشرها حاليًا في المدن مدينة نيويورك و لوس أنجلوس. تلتقط الكاميرات تلقائيًا صورًا للسيارات التي تستخدم مسارًا غير قانوني للحافلات، مما يؤدي إلى إرسال تذكرة بالبريد إلى مالكها. التحليل الأولي في مدينة نيويورك وجد كانت تلك الحافلات تسير بشكل أسرع على الطرق التي تم نشر الكاميرات فيها، وعادة ما يتلقى المخالفون إشارة إلى أن سلوكهم هو الأكثر تغييرًا. على الرغم من وعودهم، تظل كاميرات الحافلات غير قانونية في العديد من الولايات التي تتمتع بأنظمة نقل حضرية قوية ماساتشوستس. يجب على المجالس التشريعية في الولايات إصلاح هذا الأمر.

استراتيجية واعدة أخرى: البناء لجأ وهذا يحافظ على راحة ركاب الحافلة أثناء انتظار وصول السيارة التالية. في ولاية يوتا، الباحثون وجد الملاجئ التي تزيد من عدد الركاب العابرين، خاصة في الأيام ذات الطقس القاسي. يمكنهم توفير واحدة طريقة مكلفة بشكل غير عادي توظيف المتنقلين يوميًا، حيث يمكنهم إنفاق أقل قدر ممكن 10000 دولار لكل منهما.

جعل المشي أسهل

بالطبع، لا يزال يتعين على الركاب الوصول إلى محطة الحافلات والتنقل في طريقهم، عادةً عن طريق كرسي متحرك أو باستخدامه. باختصار، على الرغم من شيوع رحلات “الميل الأول/الميل الأخير”، إلا أنها من بين أخطر أجزاء السفر. هذا صحيح بشكل خاص إذا حدثت بعد حلول الظلام تحدث ثلاثة من كل أربع وفيات للمشاة. الاستثمار في إنارة الشوارع طريقة فعالة من حيث التكلفة لضمان بقاء السكان آمنين أثناء السفر في محطات العبور (أو في أي مكان آخر).

عندما يتعلق الأمر بالمشي، لا توجد بنية تحتية حضرية أكثر أهمية – أو يمكن تجاهلها بسهولة – من الأرصفة. في جميع أنحاء المدن الأمريكية، غالبًا ما تكون الأرصفة متهالكة أو مفقودة تمامًا؛ أوستن وحده أفتقدهم بحوالي 1500 ميل. ونتيجة لذلك، يجب على الأشخاص الراجلين السير على الطرق بجانب المركبات السريعة الحركة، وهو أمر مرهق وخطير. ضرب وفيات المشاة في الولايات المتحدة أعلى مستوى خلال 40 عامًا في عام 2022; الأمريكيين السود واللاتينيين في خطر خاص.

ويتمثل جزء من المشكلة في أن أغلب المدن الأميركية قامت بالاستعانة بمصادر خارجية لمسؤولية بناء وإصلاح الأرصفة لأصحاب العقارات، حتى في حين تقوم الحكومات المحلية بصيانة الشوارع بنفسها. ونتيجة لذلك، يمكن لعدد قليل من الأماكن الشاغرة أو إهمال الملاك أن يخلق فجوات في الرصيف مما يؤدي إلى تقويض شبكة المشاة بأكملها.

للحصول على حل، انظر إلى دنفر. اعتبارًا من شهر كانون الثاني (يناير) الماضي، لم تعد مدينة مايل هاي تحمل أصحاب العقارات المسؤولية عن جودة أرصفة المشاة. وبدلا من ذلك، فرضت المدينة رسوما سنوية، عادة 150 دولارًاكما قامت بتمويل برنامج جديد لبناء الرصيف على مستوى المدينة. مرخص من خلال أ استفتاء المدينة 2022تعد عملية الاستيلاء على Sidewalk في دنفر بتحقيق تقدم كبير في مجال تنقل المشاة، ولا تتطلب دولارًا واحدًا من الأموال الفيدرالية.

ركوب الدراجات قديم

لا تحتاج المدن أيضًا إلى الدعم الفيدرالي لزيادة خدمة BikeShare. في عام 2022، مقاطعة كولومبيا ويبلغ الاستثمار 19 مليون دولار ضاعفت مشاركة الدراجات الرأسمالية أسطول النظام بأكثر من الضعف لإضافة 80 محطة و 3500 دراجة إلكترونية. بفضل الدعم المالي من العاصمة وضواحيها، ازدهرت شركة Capital Bikeshare مع كونها صفقة نسبية: حيث تدفع شركة Capital Bikeshare في بعض الأحيان للراكب فقط. 50 2.50 لركوب الدراجة الإلكترونية لمدة 10 دقائقأثناء القيام بذلك على دراجة المدينة في مدينة نيويورك – والتي لا إعانة في الدراجة –السعر 8.79 دولار.

هناك العديد من الخيارات الأخرى لتشجيع ركوب الدراجات في المجتمعات المحلية، بدءاً بالخطوات اللازمة لتوفير ممرات للدراجات تحمي السائقين من السيارات. يذاكر بعد يذاكر تعمل ممرات الدراجات الآمنة على تقليل حوادث الاصطدام وتشجع المزيد من الأشخاص على البدء في التنقل، خاصة امرأة. (هم جيد للشركات المحليةأيضًا.) دروس ركوب الدراجات للبالغين، مثل تلك المتوفرة في مقاطعة مونتغومري، ميريلانديمكن أن تساعد الدراجين عديمي الخبرة على اكتساب الثقة، في حين أن مكتبات الدراجات الإلكترونية مثل في فيرمونتقم بدعوة السكان لاكتشاف مدى سهولة نقل البضائع أو التغلب على التلال باستخدام عجلتين تعمل بالبطارية.

لتحفيز ركوب الدراجات الإلكترونية حقًا، يجب على قادة الولايات والقادة المحليين أن يتطلعوا إلى حسومات الشراء التي أثبتت شعبيتها على نطاق واسع عبر الولايات القضائية. باسادينا من رود آيلاند. على سبيل المثال، في ولاية كونيتيكت، تقدم حوالي 6400 شخص بطلب للحصول على إعفاء للدراجات الإلكترونية في عام 2023، 13 مرة أكثر وكانت الدولة قادرة على تقديم.

امنح الأشخاص خيارًا بشأن كيفية سفرهم

يمكن لسياسات الدولة والسياسات المحلية مثل هذه أن تجعل السفر بدون سيارة أكثر عملية وممتعة وجاذبية. ومع ذلك، فإن إجبار الركاب على إعادة التفكير في عاداتهم في القيادة أمر صعب للغاية في معظم المواقف. ومع ذلك، فقد وجد الباحثون ذلك من المرجح أن يقوم الأشخاص بتعديل سلوك سفرهم عندما يواجهون تغييرًا مفاجئًا في حياتهممثل تبديل الوظائف أو الانتقال إلى منزل جديد. وهذا يعني أنه يمكن للحكومات المحلية أن تتعاون مع كبار أصحاب العمل وأصحاب العقارات لتقديم “حزم النقل الترحيبية” مع وسائل النقل المجانية والمتنزهات مثل تصاريح مشاركة الدراجات التي تهدف إلى تقليل القيادة. يمكن للاستثمار المتواضع والمؤقت أن يخلق عادات سفر تدوم لسنوات.

تحذير: الجزر وحده لا يمكنه فعل الكثير لتوسيع نطاق المشي وركوب الدراجات وركوب وسائل النقل. ويتعين على صناع السياسات على المستوى المحلي والدولي أيضًا تفكيك إعانات دعم القيادة الطويلة الأمد والتي منعت أصحاب السيارات من دفع التكلفة الكاملة لسياراتهم.

والمكان الجيد للبدء هو إزالة التشوهات التي تؤدي إلى تحريف أسعار مواقف السيارات. في السنوات القليلة الماضية، عشرات المدن فرض مطورو العقارات، بما في ذلك أولئك الموجودون في ليكسينغتون وكنتاكي وسان خوسيه بكاليفورنيا، حدًا أدنى لعدد مواقف السيارات مع كل مشروع (يتم تمرير تكلفة بناء مواقف السيارات إلى جميع المستأجرين – أولئك الذين لا يمتلكون أو يستخدمون موقفًا للسيارات) السيارة متضمنة). كما أنها جاهزة لإعادة النظر: على سبيل المثال، تصاريح انتظار السيارات السكنية المجانية أو الرخيصة في المدينة بوسطنوالذي يسمح لأصحاب السيارات بدفع قروش مقابل امتياز الحفاظ على ممتلكاتهم الخاصة على الطرق العامة.

ومن بين الاستراتيجيات الموضحة أعلاه، فإن فرض أسعار السوق على مواقف السيارات من شأنه أن يزيد من عائدات الضرائب، وهو ما سيكون نتيجة موضع ترحيب للحكومات المحلية التي تعاني من ضائقة مالية. وسوف تتطلب استراتيجيات أخرى إنفاقاً جديداً، ولكن العديد منها، مثل ملاجئ الحافلات ومكتبات الدراجات الإلكترونية، يمكن تنفيذها بآلاف وليس ملايين الدولارات. أما الاستراتيجيات الأكثر تكلفة، مثل تركيب حافلات النقل السريع أو سد فجوات الرصيف، فيمكن أن تكلف جزءًا صغيرًا من ذلك. محنك الطريق السريع أو مبنى الجسر – ذلك النوع من الاستثمار الموجه ذاتياً والذي من المرجح أن يفضل إدارة ترامب.

وحتى من دون توفير الحكومة الفيدرالية لرياح مواتية، يمكن للمدن والولايات تحسين خيارات النقل وركوب الدراجات والمشي بشكل كبير، وتشجيع السفر الأكثر خضرة وصحة وبأسعار معقولة. لم يعد بإمكان الجمهوريين في واشنطن الاهتمام بإعطاء الأمريكيين خيارًا حقيقيًا في كيفية سفرهم، ولكن لا ينبغي للموظفين العموميين الآخرين أن يحذوا حذوهم – حتى لا يتفوق عليهم أحد.