لماذا تندمج هوندا مع نيسان: المصانع وسيارات الدفع الرباعي والصين

يمثل الاندماج المحتمل بين هوندا ونيسان في عام 2021 أحد أكبر التغييرات في الصناعة منذ إنشاء شركة ستيلارتيس. خسائر فادحة وشملت أيضا.

في لاس فيغاس يوم الثلاثاء، خلال مناقشة مائدة مستديرة مع وسائل إعلام مختارة، قدم المسؤولون التنفيذيون في شركة هوندا المزيد من الأفكار حول عملية الاندماج، بما في ذلك كيف يمكن للجمع بين الموارد والمصانع أن يساعد الشركات على البقاء قادرة على المنافسة في معركة مكلفة بشكل متزايد مع الصين.

تشعر شركة هوندا بالقلق بشأن صعود الصين السريع كلاعب مهيمن وذو قدرة تنافسية عالية في مجال السيارات الكهربائية والقيادة الذاتية. في أواخر ديسمبر/كانون الأول، عندما أعلنت شركتا هوندا ونيسان أنهما وقعتا مذكرة تفاهم لإنشاء شركة سيارات تبلغ قيمتها نحو 50 مليار دولار، وقال الرئيس التنفيذي لشركة هوندا توشيهيرو ميبي “لقد أدى صعود شركات صناعة السيارات الصينية واللاعبين الجدد إلى تغيير صناعة السيارات كثيرًا … نحن بحاجة إلى بناء قدراتنا لمحاربتهم بحلول عام 2030 وإلا سنخسر”.

والمخاطر مرتفعة أيضا. وفقا لأحدث تقرير من ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتيومن المتوقع أن ينمو سوق السيارات الكهربائية العالمية بنحو 30 بالمئة سنويا، حيث من المتوقع بيع 89.6 مليون سيارة كهربائية جديدة هذا العام. وفق أبحاث السوق التابعة لهاومن المتوقع أن يصل سوق السيارات ذاتية القيادة العالمية إلى حوالي 60.3 مليار دولار في عام 2025، ومن المتوقع أن يصل إلى 448.6 مليار دولار بحلول عام 2035. إذا أرادت شركات صناعة السيارات اليابانية الاستمرار في الهيمنة على السوق منذ ستينيات القرن الماضي، فسيتعين عليها الانخراط في عملية إعادة تفكير سريعة. المنتجات في أيدي المستهلكين.

وقالت مديرة هوندا ونائبة الرئيس التنفيذي نوريا كيهارا: “منذ بداية العام الماضي، كنا في محادثة مع نيسان”، التي قالت إن الشركة لديها “نموذجين أوليين للإنتاج”، هوندا 0 صالون و. هوندا 0 SUV في معرض CES. “لم يتم تحديد أي شيء ولكننا نناقش كيفية المضي قدمًا.”

خلال المائدة المستديرة، قال كايهارا إن شركة هوندا ترى في نيسان وسيلة لخفض التكاليف المتعلقة بالمركبات المستقبلية المعرفة بالبرمجيات (SDV).

وقال: “لدينا تكاليف كبيرة للعمالة والتطوير، وإذا كانت هناك أنشطة يمكننا مشاركتها، فهذا أمر جيد بالنسبة لنا”. إن تطوير برامج جديدة، بما في ذلك أنظمة القيادة المتقدمة الأقرب إلى المركبات ذاتية القيادة والمركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية، يشكل أهمية متزايدة ومكلفة بالنسبة لطول عمر شركات صناعة السيارات القائمة.

تقول هوندا إن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة مثل نيسان أرمادا وباثفايندر تجعلها شريكًا جذابًا. وقال توشيهيرو أكيفا، نائب الرئيس ورئيس مركز تطوير السيارات الكهربائية في هوندا، من خلال مترجم، إن تقنية هوندا الهجينة قوية ولكنها موجودة حاليًا فقط في سياراتها متوسطة الحجم مثل CR-V وأكورد. تهتم الشركة بمركبات نيسان الأكبر حجمًا لأن “سعة محرك وبطارية هوندا يمكن تكييفها مع مركبة أكبر”.

على الرغم من أن هوندا لديها Prolog، هذا الجزء من السيارة مشروع مشترك بقيمة 5 مليارات دولار مع جنرال موتورز واستمر فقط من خلال تطوير مركبتين. هناك بداية ضربة EV مفاجئةسيبيع عام 2024 أكثر من 33000 سيارة ويتجاوز سيارة هوندا باسبورت الأكبر حجمًا التي تعمل بالغاز.

مع استمرار الشراكة مع جنرال موتورز، فمن غير المرجح أن تظل Prologue في الإنتاج لفترة طويلة، على الرغم من أن هوندا لم تصدر أي إعلانات حول خططها للسيارة. لا تقدم هوندا حاليًا سيارة كروس أوفر كهربائية بالكامل خارج Prologue، على الرغم من أن محبي العلامة التجارية كانوا يطلبون سيارة CR-V كهربائية بالكامل لسنوات.

ومن ناحية أخرى، رأت نيسان ذلك انخفضت إيرادات العام الماضي بنسبة 90 في المئةاضطر لتسريح الآلاف من الموظفين. وتواجه الشركة صعوبات منذ إلقاء القبض على الرئيس التنفيذي السابق لشركة نيسان كارلوس غصن في عام 2018 بتهمة سوء السلوك المالي. والمثير للدهشة أن غصن لم يكن سعيدًا بالخبر، ليقول بلومبرج نيسان “في حالة من الذعر”، واصفة الصفقة بأنها “خطوة جادة” وأضافت أنه “من الصعب إيجاد تآزر بين الشركتين”.

ولكن كما أشار المسؤولون التنفيذيون في شركة هوندا في المائدة المستديرة، فإن كفاح نيسان يمكن أن يمنح شركة هوندا فرصة أيضاً. وذلك لأن مصانع هوندا التي تخدم الولايات المتحدة تعمل حاليًا بأقصى طاقتها، ويمكن استخدام الطاقة الفائضة في مصانع نيسان لتلبية طلب العملاء. وقال كايهارا: “لست في وضع يسمح لي بالتعليق (على نيسان)، لكن لديهم القدرة”.

تهديدات الرئيس المنتخب دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية على الواردات الأجنبية وإلغاء الدعم الفيدرالي المساعدة في توفير مليارات الأمريكيين من تكاليف المركبات الكهربائية في المحادثة. وقال كيهارا: “إذا كان ترامب يؤثر على استراتيجية الحكومة المستقبلية، فيجب أن نكون مرنين للغاية عندما يتم تخفيض الدعم أو إيقافه”.

إنه المكان الذي تصنع فيه هوندا وتنتج سياراتها الأكثر شعبية مثل CR-V وCivic. وقال كايهارا: “كل مصنع في كندا والمكسيك وصل إلى طاقته الإنتاجية تقريبًا”. “ليس من السهل تغيير هذا الاتجاه، ولكن اعتمادًا على وضع التعريفات الجمركية، قد نضطر إلى نقل موقع الإنتاج إلى اليابان أو أي مكان آخر.”

تعتبر مثل هذه الخطوة الهامة باهظة الثمن ويمكن أن تترجم إلى زيادة الأسعار عندما يذهب المستهلكون لشراء سيارة هوندا التالية.

وعلى الرغم من ذلك، فإن هوندا لا تتخلى عن التزامها بالكهرباء. وقال كايهارا: “في الوقت الحالي، سيكون لدينا سيارات كهربائية جديدة العام المقبل لسلسلة Zero”. “على المدى الطويل، أعتقد أن السيارات الكهربائية ستكون الحل للمستقبل، مع الأخذ في الاعتبار القضايا البيئية، وهذا لن يتغير.”