تبدو سيارات Honda Zero EVs أكثر جاذبية

أطلقت شركة هوندا واحدة من أكثر المفاهيم إثارة للاهتمام في معرض CES العام الماضي مع نموذجين أوليين لهوندا زيرو: الصالون ومركز الفضاء. لقد وعدت بالعودة خلال عام بشيء أقرب قليلاً إلى الإنتاج. ولكن بدلاً من تقييد عناصر التصميم التي تعود إلى عصر الفضاء، اعتمدت شركة هوندا عليها. اذهب للداخل

تتمتع هوندا 0 صالون وهوندا 0 SUV بمفاهيم فريدة ومتميزة للغاية – وليس بالضرورة بطريقة غير متوقعة. لكنها ليست بالضبط سيارة CR-V الكهربائية التي يريدها العملاء توسلت الشركة لجعل سنوات. في الواقع، لجميع أولئك الذين يريدون سيارات هوندا الكهربائية ذات المظهر العادي، “نحن نراكم. نحن نسمعك. نحن لا نهتم. “

لقد قيل الكثير بالفعل عن أوجه التشابه بين نماذج هوندا زيرو الأولية وبعض السيارات الشهيرة في السبعينيات والثمانينيات، مثل لامبورغيني كونتاش. ايه ام سي جريملين, أستون مارتن لاجوندا شوتنج بريكو (ح/ر جيسون تورشينسكي) ال صندوق بروباكر.

نظريتي هي أن هوندا تصل إلى هذه الإلهامات التصميمية لتعويض الصدمة المستقبلية للتصميم الداخلي البسيط للغاية وكل الحديث التسويقي عن “المركبات المعرفة بالبرمجيات”. بعد كل شيء، كان بيان هوندا الحقيقي هذا العام هو نظام التشغيل الذي طورته داخل الشركة، والذي سمي على اسم روبوتها الشهير Asimo.

إن Zero EVs هي أشبه بتزيين النوافذ للمنتج الفعلي، والذي يكون في الغالب برمجيات. ما هي أفضل طريقة لجعل الناس يسمعون حديث TED عن “نظام عالي الأداء على شريحة” بدلاً من الوقوف أمام سيارة تبدو وكأنها تطفو في مدار منخفض؟

أحد الأشياء التي لاحظتها في الصالون هو عدم وجود نافذة خلفية – فالمستطيل الدائري في الخلف لم يكن شفافاً. تأثير العمق مثير للإعجاب، لكنه لا يؤدي إلى تشويش نافذة التصفح المتخفي. إنه مجرد ضوء خلفي.

ما لفت انتباهي هو عدم وجود مرايا جانبية. تستخدم هوندا الكاميرات بدلاً من ذلك. يتعين على السائقين الذين يرغبون في التحقق من النقاط العمياء استخدام شاشتين مدمجتين على جانبي قطعة زجاجية طويلة تمتد على طول لوحة القيادة. وبطبيعة الحال، تتطلب لوائح السلامة الأمريكية مرايا جانبية قديمة بسيطة، لذلك يبدو الأمر مرغوبا أكثر.

إن سيارة الدفع الرباعي أقل “وجودًا” من سيارة الصالون، وهذا يعني أننا من المحتمل أن نرى نسخة منها على الطرق الأمريكية قبل سيارة السيدان. بالطبع هناك النافذة الخلفية ويمثل هواء الدفيئة مبادئ تصميم هوندا زيرو المتمثلة في “الرفيعة والخفيفة والذكية”.

ومع ذلك، ليس لدينا أي مواصفات بخصوص السيارتين قالت هوندا ستستفيد سيارات Zero EVs من تجربة سباقات الفورمولا 1 الخاصة بشركة صناعة السيارات. وتهدف شركة صناعة السيارات إلى تحقيق الكفاءة المثلى للبطارية من خلال نظام المحور الإلكتروني الخاص بها، والذي يتكون من محرك وعاكس وعلبة تروس تحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة للقيادة. ومن المتوقع أن يصل مدى كل سيارة كهربائية إلى حوالي 300 ميل، وهو ما يترجم إلى بطارية تتراوح ما بين 80 إلى 90 كيلووات في الساعة.

ومن بين التفاصيل المهمة الأخرى محاولة دمج وحدات التحكم الإلكترونية المشابهة لمركبات R1 التي أعيد إطلاقها مؤخرًا من Rivian. ومن خلال تقليل عدد الأجزاء والأسلاك، تحاول شركة هوندا بوضوح الحد من تكاليفها في بيئة حيث يبدو أن تكلفة الإنتاج آخذة في الارتفاع.

يعد غياب أي شيء يشبه المقبض أو القرص المادي عن بعد داخل السيارة علامة جيدة، حيث يستمر صانعو السيارات في تجاهل مناشدات العملاء بالتوقف عن نقل كل جزء أخير من الوظائف من خلال واجهاتهم الرقمية. نعم، أنا كبير في السن الصراخ على السحابولكن من أجل محبة الله، أعطني شيئًا لألويه أو أدفعه. إن محاولة ضبط الحرارة عن طريق النقر بشكل أعمى على جزء من الزجاج الأملس أثناء السير بسرعة 75 ميلاً في الساعة على الطريق السريع ليست فكرتي عن قضاء وقت ممتع.

نير … نير. صانعو السيارات يحبون نير التوجيه الخاص بهم! ولكن عندما يحين وقت إنتاج شيء ما فعليًا، فإنهم غالبًا ما يلجأون إلى أشكال العجلات. تعتبر فتحة السقف إحدى الميزات الأخرى التي تمثل المبادئ “الرقيقة”. وبطبيعة الحال، فإن وعد هوندا بأن سياراتها الصفرية ستأتي مع المستوى الثالث من القيادة الذاتية، والمعروف أيضًا باسم القيادة “من دون استخدام اليدين أو العينين”، يتطلب مزيدًا من التوضيح. ما هو التناغم بين النظام الذاتي ونظرة السائق؟ وكيف يفسر هذا ميلنا البشري إلى الانغلاق عندما لا نكون منخرطين بنشاط في القيادة؟

أسئلة كثيرة تدور حول هذه المركبات! هل سيدخلون مرحلة الإنتاج؟ هناك فرصة غير الصفر.